Морской контейнер, «20-тонник» и другие названия

Морской контейнер — основной русский термин для контейнера ISO, независимо от того, едет он морем, по железной дороге или стоит складом. «20-тонник» / «контейнер 20 тонн» — бытовое название 20-футового: нейминг по тоннажу, унаследованный от советской классификации контейнеров по грузоподъёмности; фактическая загрузка — до ~28 т. «40 тонник» — то же для 40-футового. ЖД-контейнеры «3-тонник» и «5-тонник» — малые советские железнодорожные контейнеры (примерно 2,1 × 1,3 м и 2,1 × 2,65 м), до сих пор встречающиеся на дачах и базах; к морским контейнерам ISO они отношения не имеют. Конекс (conex) — американизм из военной программы Container Express; сегодня любой 20- или 40-футовый контейнер, особенно в стройке и хранении. Sea can / C-can — канадский обиход. Дрю ван / dry van, GP (general purpose) — жаргон линий для стандартного закрытого сухогрузного контейнера, в отличие от рефконтейнера или open top. Intermodal container — формальный термин: ящик, переходящий между судном, железной дорогой и автотранспортом без перетарки. One-trip — контейнер, совершивший один гружёный рейс с завода; самое близкое к «новому» на вторичном рынке.

Как ни называй, размеры — те, что в нашей таблице: и конекс, и «20-тонник» — это 20- или 40-футовый контейнер ISO.

Бронируете фрахт: говорите «20 футов GP» или «40 HC» — линии мыслят размером плюс типом. Покупаете для хранения в СНГ: ищите «морской контейнер» и «контейнер 20 тонн» — продавцы публикуются под обоими названиями; в США добавьте «conex box», в Канаде — «sea can». В стандартах и договорах: «интермодальный контейнер» или сам код ISO 6346.