El vocabulario de la caja

Glosario de contenedores

Todos los términos que encontrará en hojas de especificaciones, cotizaciones y este sitio — definidos brevemente, con enlaces cuando existe una guía completa.

TEU: Twenty-foot equivalent unit — la capacidad de un contenedor de 20 pies, la unidad de recuento del sector. Guía completa: ¿Qué es un TEU?
FEU: Forty-foot equivalent unit = 2 TEU. Las tarifas cotizadas «por FEU» corresponden a un contenedor de 40 pies.
Tara: El peso del contenedor vacío, pintado en las puertas. Se resta del peso bruto máximo para obtener la carga útil. Vea la guía de peso.
Peso bruto máximo: Lo máximo que puede pesar legalmente un contenedor cargado — caja más carga. 30.480 kg en la mayoría de las unidades, 32.500 kg en muchos high cube.
Carga útil (payload): Peso bruto máximo menos tara: el peso de carga que admite un contenedor. Unas 28 t en una caja seca de 20 pies.
VGM: Verified Gross Mass (masa bruta verificada) — el peso pesado y documentado de un contenedor lleno, exigido por SOLAS antes de la carga en el buque.
High cube (HC): Un contenedor de 9′6″ (2,896 m) de alto en lugar del estándar de 8′6″. Vea contenedor high cube.
Uso general (GP): El contenedor seco cerrado estándar — en contraste con el reefer, el open top y otros especiales. También llamado «dry van».
Reefer: Contenedor refrigerado que mantiene de −30 a +30 °C. Más pequeño por dentro que una caja seca. Vea medidas del reefer.
Open top: Contenedor con techo de lona desmontable para carga con grúa. Vea medidas del open top.
Flat rack: Un contenedor reducido a suelo y paredes extremas, para maquinaria y carga sobredimensionada. Vea medidas del flat rack.
Cisterna ISO: Un depósito para líquidos en un bastidor de 20 pies, de 21.000–26.000 L. Vea contenedor cisterna.
OOG: Out of gauge (fuera de gálibo) — carga que sobresale del envolvente del contenedor (sobrealtura, sobreancho), típicamente en flat racks u open tops; se tarifica con huecos extra.
Twist-lock: El herraje giratorio que bloquea los cantoneros a buques, chasis, grúas y otros contenedores.
Cantonero (corner casting): El herraje de acero en cada una de las ocho esquinas — los únicos puntos por los que un contenedor está diseñado para izarse, apilarse y trincarse.
Placa CSC: La placa de aprobación de seguridad remachada a la puerta: homologaciones estructurales, tara, peso bruto máximo y estado de inspección bajo el Convenio de Seguridad de los Contenedores.
ISO 6346: La norma de marcado detrás de los números de contenedor (MSKU 307703 0) y los códigos de tamaño/tipo (22G1, 45R1). Vea normas ISO.
ISO 668: La norma que fija las dimensiones y homologaciones de los contenedores — la razón por la que toda caja encaja en todo buque.
Chasis gooseneck: Un chasis de carretera rebajado cuyo «cuello» delantero encaja en un túnel bajo los contenedores de 40 pies o más, reduciendo la altura total — a menudo necesario para los high cube.
Pallet-wide: Variante europea de contenedor de ~2,5 m de ancho interior, que admite palets europeos de dos en dos sin desperdicio: un 45 pies PW aloja 33 palets europeos.
One-trip: Un contenedor que ha hecho un único viaje cargado desde la fábrica — «nuevo» a efectos prácticos en el mercado de reventa.
Apto para carga (CW): Grado de inspección que significa apto para transporte internacional: estructuralmente sano, con CSC válido. Por debajo está el estanco al viento y al agua (WWT), suficiente para almacenamiento.
WWT: Wind and water tight — estanco al viento y al agua: mantiene fuera la intemperie pero ya no está certificado para el flete marítimo. El grado habitual de los contenedores de almacenamiento.
CBM: Metro cúbico — la unidad de volumen del flete marítimo. Una caja de 20 pies aloja 33,2 CBM. Vea la guía de CBM.
Línea de carga (reefer): La línea roja dentro de un reefer que marca la altura máxima de la carga — el aire debe circular por encima de ella.
Un veinte / un cuarenta (jerga de equipo): «Un veinte» = un contenedor de 20 pies; «un cuarenta» = de 40 pies; «un cuarenta y cinco» = de 45 pies. «Cuarenta high cube» = 40 pies HC.
Conex / sea can: Jerga estadounidense y canadiense para un contenedor marítimo. Vea nombres de los contenedores.
Intermodal: Que se mueve entre buque, ferrocarril y camión sin desembalar — el sentido mismo del contenedor estándar.
Sobrestadía (demurrage): Cargos por un contenedor que permanece en el puerto más allá de sus días libres — el taxímetro de la terminal corriendo sobre su caja hasta que la recoja.
Detención (detention): Cargos por retener el contenedor de la naviera fuera del puerto más allá del tiempo libre — el reloj entre recoger la caja y devolverla vacía.
LCL / FCL: Grupaje (less-than-container-load) frente a contenedor completo (full-container-load). El LCL comparte caja con la carga de otros cargadores y se cotiza por CBM; el FCL reserva el contenedor entero. Por debajo de ~15 m³, el LCL suele salir más barato — vea la guía de CBM.
Material de estiba (dunnage): El material que rellena huecos y apuntala la carga dentro de la caja — bolsas de aire, madera, tableros. Su peso cuenta para el VGM.
Trincaje (lashing): Barras de acero y tensores que sujetan las pilas de contenedores a la cubierta del buque — el sistema que mantiene a bordo pilas de 10 alturas con mala mar.